(1)将选档轩置于过驱动位置。

(2)在第四档位加速车辆到64-88公里/小时(40-55英里/小时)。

(3)快速增加节气门角度到大于50%。

(4)确认下列各项：

1)TCC己释放。

2)变速器立即挂低档到第三档位。

4.节气门全开挂低档

(1)将选档杆置于过驱动位置。

(2)在第四档位加速车辆到速度64-88公里/小时(40-55英里/小时)；

(3)快速增大节气门角度到100%(WOT)；

(4)确认下列条件：

1)TCC已分离。

2)变速器立即挂低档到第二挡位

5.手动挂低档

换挡电磁阀气门不能控制4-3手动挂低档，4-3手动挂低档为液压控制，而3-3和2-1挂低档为电子控制，电磁阀的状态会在选择手动4-3挂低档过程中或短时后变化。

6.手动4-3挂低档

(1)将换档选档杆置于过驱动位置。

(2)在第四档位加速车辆到64-88公里/小时(40-55英里/小时)。

(3)在移动换档选档杆到第二档位时，释放节气门。

(4)确认下列条件：

1)TCC释放。

2)变速器立即挂低档到第三档位。

3)发动机放慢车辆。

7.手动4-2挂低档

(1)将换档选档杆置于过驱动位置。

(2)加速车辆到64-72公里/小时(40-45英里/小时)。

(3)在移动换挡选挡杆到第二档位时，释放节气门。

(4)确认下列条件：

1)TCC释放。

2)变速器立即挂低档到第二档位。

3)发动机放慢车辆。

8.手动4-1挂低档

(1)将换档选挡杆置于过驱动位置。

(2)加速车辆到64公里/小时(40英里/小时)。

(3)在移动换档选档杆到第一档位时，释放节气门。

(4)确认下列条件：

1)TCC释放。

2)变速器立即挂低档到第一档位。

3)发动机放慢车辆。

4)变速器挂低档到第一档位，于校正速度时典型值是48-64公里/小时(36-40英里/小时)。

9.滑行挂低档

(1)将换档选档杆置于过驱动位置。

(2)TCC施加时，加速车辆到第四档位。

(3)释放节气门，稍微加制动。

(4)确认下列条件：

1)TCC释放。

2)挂低档发生于换档速度表中所示的速度。参见换档速度。

10.手动换档档位选择

由换档电磁阀控制手动换挡档位中的挂高档。

节气门角度开至10到15%，执行下列测试。

11.倒档

(1)车辆停止时，移动换挡选档轩到倒档位置。

(2)慢慢加速车辆。

(3)确认车辆没有明显的滑动、噪音或振动。

12.手动第一档位

(1)停车后，将选档杆移至手动第一挡位{1)。

(2)加速至32公里/小时(20英里/小时)，

(3)确认下列情况：

1)不出现挂高档。

2)TCC不起作用

3)没有明显的滑动、噪音或振动。

13.手动第二档位

(1)停车后，将选挡杆移至手动第二档位。

(2)加速至57公里/小时(35英里/小时)。

(3)确认下列情况：

1)1-2换档发生

2)2-3换挡不发生

3)没有明显的滑动、噪音或振动。

14.手动第三档位

(1)当车辆停止后，将选挡杆移至手动第三档位。

(2)加速至64公里/小时(40英里/小时)。

(3)确认下列情况：

1)1-2换档发生

2)2-3换档发生

3)没有明显的滑动、噪音或振动。

(五)变矩器诊断程序[TOP]

TCC是由油液压力操纵的，油液压力由PWM电磁阀控制。该电磁阀位于位于自动变速器总成内。电磁阀是通过计算机、受控开关和传感器的组合来控制的。

1.变矩器定子

变矩器定子滚柱离合器可能有两种不同的功能失放。

1)定子总成在两个方向空转。

2)定子总成总保持锁定。

2.低速度时加速性能不良

如果定子总是空转，则汽车在从零速开始加速时，其加速性能很差。当速度高于50-55公里/时(30-35英里/小时)时，汽车操作可能正常，若加速性能不良，应首先确定排气系统未阻塞，而且变速器在启动时位于第1档位。

如果发动机在空档时自由加速至高转速，则可认为发动机和排气系统正常。检查是否在驱动和倒档方面存在低效能，以便确定定子是否总空转。

3.高速度时加速性能

如果定子总处于锁定状态，当从零速开始加速时，性能正常。发动机的转速和汽车速度限制在高速度。目测检查变矩器，是否因过热而显示蓝色。

如果变矩器已经拆卸，可通过在滚柱离合器的花键内圈插入两个手指，并试图往两个方向转动内圈，检查定子滚柱离合器。内圈应能沿顺时针方向自由转动，但沿逆时针方向转动时比较困难，或者根本不能沿逆时针方向转动。

4.噪音[TOP]

重要注意事项：不要将此噪音与泵噪音混淆，泵噪音往往在驻车、空档以及所有其它档位更明显。泵噪音随管路压力的变化而变化。

当车辆停止，变速器处于DRIVE(驱动)或REVERSE(倒档)时，可能会留意到变矩器噪音。增大发动机转速(转/分)时，该噪音增高，当车辆运行或变矩器离合器接合时，该噪音停止，因为变矩器的两半部均以相同速度转动。

执行失速测试，确信噪音的确来自变矩器：

(1)将脚踏在制动器上。

(2)将选档杆置于DRIVE(驱动)位置。

备注：如果踩油门的时间超过6秒钟，可导致变速器损坏。

(3)踩油门加速至没约1200转/分时间不要超过6秒钟。

在该负载下，变矩器噪音会增高。

5.变矩器离合器颤动

诊断TCC颤动的关键是，注意发生的时间和条件变速器引起的TCC颤动，仅在变矩器离合器接合或分离时出现。当TCC片完全接合后，颤动应很少出现，如在使用TCC过程中发生颤动，故障可能在变速器或变矩器内。某种部件引发如下现象：

1)阻止离合器完全接合。

2)阻止离合器分离。

3)离合器即时分合。

如下情况之一可导致故障发生：

1)涡轮轴密封泄漏

2)释放节流孔阻塞

3)因变矩器螺栓太长，导致离合器或壳体表面变形

4)TCC片上的摩擦材料有缺陷

6.如果在施加TCC后发生振动

如TCC接合后出现颤动，在大部分情况下，变法器没有问题。

如上所述，一般在TCC离合器接合后，TCC不会打滑，在小节气门和轻负载条件下，发动机的故障容易忽视，但在上坡或加速中，使用TCC时，发动机的故障较为明显，这是由于发动机和变速器之间的机械联结所致。当TCC接合时，没有变矩器(油液偶合)辅助。发动机或传动系振动在TCC接合之前，不能被注意到。

检查下列部件，避免误诊TCC颤动，检查还可避免不必要地拆卸变速器或更换变矩器。

1)火花塞一检查是否有裂纹，电阻是否太大，绝缘体是否断裂。

3)线圈一线圈底部若出现黑色，表明发动机缺火，出现电弧放电。

5)真空泄漏一发动机供油量不正确，混合气太浓或太稀，视泄漏发生的位置而定。

6)EGR阀一该阀进入的未燃烧的废气太多或太少，引起发动机操作中混合气太浓或太稀。

7)MAP/MAF传感器一和真空泄漏一样，发动机未得到正常操作所需的供油量。

8)进气门上有积碳一积碳限制空气/燃油混合气正常流入气缸。

9)凸轮磨平一气门开度不够，不能使混合气正常进入气缸。

11)燃油压力一可能太低

发动机支座一支座振动可能因TCC的接合而提高。

12)驱动轴接合处一检查是否有振动。

13)TP传感器一在许多发动机中TCC的接合和分离，取决于TP传感器，如果TP传感器不符合规格，则在最初的发动机负载下，TCC可能保持接合状态。

气缸平衡一活塞环损坏或气门密封不良，可导致气缸功率降低

燃油污染一导致发动机性能下降

7.变矩器的评估和诊断

如果下列情况，则更换变矩器：

1)在轴套焊接区域外部出现泄漏。

2)变矩器轴套划伤或损坏。

3)变矩器指示灯破裂，损坏或到曲轴装配不当。

4)在冲洗冷却器及冷却器管路时，发现铁屑。

5)泵损坏，或发现变矩器中有铁屑。

6)车辆有TCC振动和/或没有啮合TCC。只有在所有液压和电气诊断完成后，才可更换变矩器。变矩器离合器材料可上光。

7)变矩器存在不可校正的不平衡。参见变矩器振动的测试。

8)变矩器被含有防冻剂的发动机冷却液污染。

9)定子滚动离合器内部发生故障。

10)注意到过大的端隙。

11)过热会在离合器中产生重的碎片。

12)当组件内没有内部部件磨损或损坏时，若在机油滤清器或在磁铁上发现有金属粒或离合器衬片材料，这表明衬片材料来自变矩器。

如果发现下列任何症状，不要更换变矩器：

1)机油有气味或机油变色，即便无金属或离合器衬片颗粒。

2)一个或多个变矩器螺栓支架中的螺纹损坏，用新螺纹镶块维修。

3)变速器未显示内部部件的损坏或磨损，单元和机油滤清器内的铁屑或离合器板衬片材料。

4)车辆仅显示高里程，当车辆在重载下运行和/或经常使用时，如出租车、运输车或警车，可能存在例外，变矩器离合器缓冲片磨损过大。

8.变矩器振动测试

为了确定和校正变矩器的振动，可进行几次下列程序，以获得最佳的变矩器到飞轮的平衡。

(1)在发动机在怠速以及变速器在驻车或空挡时，查看振动情况。

(2)关闭发动机。

(3)拆卸变矩器螺栓。参见变矩器盖的更换。

(4)变矩器旋转一个螺栓的位置。

(5)按装变矩器螺栓。参见变矩器盖的更换。

(6)在发动机在怠速以及变速器在驻车或空挡时，查看振动情况。

重复该程序直到获得最佳的平衡情况。[TOP]